38 097 377-19-47
38 095 301-99-00

Тэг: колеса

Audi сделала из подвески электростанцию

Новая система рекуперации Audi eROT может оказаться очень эффективной в условиях украинских дорог. Кинетическая энергия, возникающая в результате перемещения колёс вдоль вертикальной оси, преобразовывается при помощи специальных электромеханических вращающихся демпферов в электрическую энергию и накапливается в отдельном литий-ионном аккумуляторе. Чем хуже дорога, тем больше электроэнергии сможет выработать система eROT.

Новая система рекуперации Audi работает в отдельном контуре с рабочим напряжением 48 В и установленным в задней части кузова аккумулятором ёмкостью 0.5 кВт⋅ч. К основной 12-вольтовой энергосистеме eROT подключается через преобразователь. Вместо обычных телескопических амортизаторов на задней оси монтируются узлы с компактными редукторами и генераторами в горизонтальной плоскости, жесткость подвески можно настраивать программно.

Во время испытаний на обычных немецких дорогах система работала со средней мощностью от 100 до 150 Вт (от 3 Вт на шоссе до 613 Вт на просёлочных дорогах). В условиях обычной езды технология позволяет автомобилю с гибридной силовой установкой сократить выбросы СО2 на 3 г/км, а также снизить расход топлива на 0.7 л/км. Помимо этого подвеска без амортизаторов позволят увеличить объём багажника.

Когда eROT появится на серийных автомобилях в Audi не сообщили. Одним из обязательных условий для реализации новой системы рекуперации названо наличие 48-вольтовой бортовой сети, которая является ключевым компонентом стратегии электрификации модельного ряда немецкой марки. Например, под таким напряжением работает электрокомпрессор в новом Audi SQ7.

Дисбаланс колес

При вращении колеса с большой скоростью наличие даже незначительного дисбаланса вызывает резко выраженную динамическую неуравновешенность колеса относительно его оси. При этом появляются вибрация и биение колеса в радиальном или боковом направлениях. Особенно вредное влияние оказывает дисбаланс передних колёс легковых автомобилей, ухудшая управляемость автомобиля.
Явления, вызываемые дисбалансом, увеличивают износ шин, а также деталей подвески, ухудшают комфорт езды, увеличивают шум и вибрацию при движении. Вредные последствия дисбаланса колёс возрастают с увеличением скорости движения автомобилей, нагрузки, температуры воздуха и ухудшением дорожных условий. В зависимости от расположения и функции колес (правые, левые, передние, задние, ведущие и ведомые) шины имеют неодинаковую нагрузку, поэтому неравномерно изнашиваются. Выпуклый профиль дороги вызывает перегрузку правых колёс автомобиля, что создает соответствующий неравномерный износ шин. Тяговое усилие увеличивает нагрузку и износ шин на ведущих колесах автомобиля по сравнению с шинами ведомых колёс. Балансировка обеспечивает более плавное движение автомобиля, минимизируя биение его колес. Это улучшает сцепление колес с дорожным покрытием и, тем самым положительно влияет на динамику автомобиля и его управляемость, кроме того, снижает износ покрышек. Но независимо от того, насколько тщательно проведена балансировка, со временем она нарушается. По мере износа покрышки распределение ее веса по окружности изменяется, нарушая тем самым ее баланс и баланс колеса в целом. В конечном итоге повторная балансировка неминуема, так как дисбаланс в 5 граммов способен привести к заметной вибрации.

История создания колеса

Колесо — круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Колесо повсеместно используется в различных механизмах и инструментах. Широко применяется для транспортировки грузов. Дата изобретения неизвестна.
Колесо - это самое главное техническое изобретение человека и самая важная часть в конструкции автомобиля! Не изобрети наши предки колесо, возможно развитие человечества пошло по совершенно иному пути. Колесо или его аналоги используются человеком во всех сферах его жизнедеятельности. В быту, на работе, на отдыхе мы всегда окружены вещами, которые содержат в своей конструкции принцип кругового движения. В окружающем мире человек в основном видит движение линейное. Поэтому идея колеса, соединяющего вращение обода с поступательным движением оси, была далеко не очевидной и требовала немалой изобретательности. С чего же все начиналось?
Испокон веков люди перетаскивали грузы. Гладкий предмет волочить легче - это выяснилось быстро. Так родились салазки. Кто-то догадался подложить под них бревна-катки: так быстрее. Если бревно обжечь, чтобы оно было в середине уже, чем по краям, тогда груз не соскользнет. Следующий шаг - профилирование: широкий край бревна становится все тоньше, пока не отделяется от середины. Вот оно - первое колесо! А позже колеса стали насаживать на неподвижную ось – так появилась ступица. Первые упоминания о колесе встречаются в Месопотамии в 4-м тысячелетии до н. э. Первоначально колесо представляло собой деревянный диск, насаженный на ось и зафиксированный клином. Изображения салазок с колесиками (3000 г. до н. э.) найдены в Междуречье в шумерском городе Урук. К 2700 году до н. э. там же появляются рисунки повозок. В это же время шумеры начинают хоронить своих царей вместе с повозками. Эти погребения найдены в Кише, Уре, в эламском городе Сузы. Во 2-м тысячелетии до н. э. конструкция колеса совершенствуется: в Малой Азии появляется колесо со спицами, ступицей и гнутым ободом. Дальнейшее развитие колеса в связано почти исключительно с кельтскими племенами. Около 1500 года до н. э. они научились «обувать» обод металлом, а через пару веков, ко времени Троянской войны, колесница становится почти целиком из метала. На таких колесницах сражаются гомеровские герои. Ими восхищается библейский пророк Наум: «По улицам несутся колесницы, гремят на площадях; блеск от них, как от огня; сверкают, как молния».В дальнейшем повозки усовершенствуют. Две оглобли вместо одной видны на рельефе ассирийского царя Ашшурнасирпала II (850 г. до н. э.). А на другом краю земли, в датском Дьерберге наскальный рисунок (1век до н. э.) изображает повозку с подвижной передней осью: до нее телеги были крайне неповоротливы. В Риме они такими и остались. Воевавшие с варварами-кельтами римляне строили лучшие в мире дороги, но почти не занимались транспортными средствами, за исключением того, что научились около 100 года до н. э. запрягать коней цугом. Однако в быту по-прежнему использовались тяжелые колеса без спиц, и Вергилий называет телеги «скрипучими» и «стонущими», хотя их ступицы смазывали жиром. Эти повозки разбивали дорогу, и в 50 году до
н. э. был принят закон, ограничивший нагрузку на одно колесо до 250 кг. Зато римляне использовали колесо в водяной мельнице и в лебедке.
Изобретение колеса способствовало и развитию ремёсел. Колесо было применено в гончарном круге, прялке, токарном станке. В ирригационных сооружениях, на мануфактурных фабриках, рудниках и т. п. применялись водяные колёса. Изобретение колеса дало толчок к развитию науки в целом. Так, оно применяется в астролябии и других научных инструментах. В механике широко используется зубчатое колесо. Несмотря на многочисленные изменения в производстве и изготовлении колес, их конструкция к XVIII веку практически не претерпела изменений. С появлением в Европе каучука, привезенного из Америки, колеса начали обтягивать массивными каучуковыми бандажами. В то время они назывались грузолентами, однако до появления прообраза современных шин было еще далеко.